エンジン　オーバーホール　PART,2
“２０１５エンジン”


2015,5


そうそう、
郷田板金さんで載せてもらったNB６の中古エンジン
そろそろトータル走行10万ｋｍ～
車体も前のエンジンオーバーホールから10万ｋｍ～

タイミングベルト交換時期ですな～

・・・・・・・

なんか・・・

タイミングベルト交換って・・・・






ダルイ

（笑）


手間なわりに・・・変化無いって言うか・・・

あっこまでやるんじゃったら
オーバーホールも手間かわらんじゃん！！
って




はい。。。
よく否定されます
（笑）



ってなテンションで
NB6　中古エンジン購入でございます
ヤフオクにて
平成１３年　NB2　AT　走行14万ｋｍ　25,000円（送込）


ここ近年
ロードスターのエンジンオーバーホールレポート
ネットでたくさん見かける様になったけ～
サクッとレポート（笑）



最近（2015年）アレですな
受け取りがお店でなかったら、送料上がるよってやつで
個人は営業所止めするのが楽～
ニコニコレンタカーで軽トラ楽々レンタルして
営業所ではリフトでのっけてもらって～

お家で降ろす時は
エンジンベンチのステイをつけて～
エンジンベンチ本体をロックせず
本体を横や斜めにしつつ
荷台の上でステイを差込み～

エンジンを荷台端にづらす

本体が荷台から振り子のように降りる

エンジンをギリ端までもってっても
本体の足は地面に着かず。。。ななめ・・・

こっから最後
チロット持つ

エンジン単体なら
ちょっと力持ちなら持てます（笑）
ちょっと力持ちなケロヨンオーナーな場合
歯をくいしばれば
１人で　８秒　１０ｍの移動経験有り（笑）


時間にして０．３秒
一瞬持って荷台から下がれば
エンジンベンチの足が真下向くけぇ
降ろせばOK！


まぁ。。。。。
レンタカー代をケチらなければ
荷台でヘッドをバラセばええ話じゃけどね（笑）



さーーーーーて


分解～
 
   



分解は前回参照～～

手慣れてバルブを取り出す妻（笑）




さてさて～
金はあんまし掛けたくないけんの～
どんなコンセプトにしよっかの～～～
NBエンジンな時点で、カム、ラッシュの選択も迫られるところ・・・



決定！

「　高精度純正＋カムのファインチューン　ストリート気持ちいい仕様　」

カム　
低回転は大切、トルク欲しいシムロック（NB純正ラッシュ）仕様
IN、OUT　共に　
「　TODA　２５６°8.5mmリフト　」

スライドプーリー導入でTODA推奨バルタイに
「アーリーエクスプレス　中華　スライドプーリー」
（　何故かNB６用しか無いのでIN側重いけどNB6用で　）

あっ！！中華けっこう好きです（笑）
日本メーカーや海外有名メーカーの中国工場が直売しちゃってるの多数
問題はメーカーと工場に解決してもらうとして
結構利用してます（笑）
見極めは大事ですが。。。。
もう既に世界スタンダードですかね・・・・
日本語版は使いにくく商品少ないので
海外英語版が英語が分からんでも使いやすいっす～
ヤフオクで輸入業者かますより直接アーリーエクスプレスで個人輸入が断然お得じゃね～


ピストン　
シリンダーの状態が良いので
「　純正　ピストンリング交換　」
の、つもりが・・・
NB6はフルフロートじゃないけぇ～どうしようかの～と思いよったら
ヤフオクで、NA６のピストンとコンロッドセットが3000円を発見し
「　NA6　純正ピストン　リング交換　バランス取り　」


クランクシャフト
「　TODAで単体のダイナミックバランス取り　」


圧縮
カムが望まずでも少しハイカムになったゆえ・・・
若干圧縮を上げてバランスをとりたい・・・
「　TODAで　0.7mm面研　＆　メタルガスケット1.0mm　」




が、費用的にメインな感じで～


ツーリングで気持ちいいケロヨン仕様でCPが一番良さそうな感じ～




買った物はこんな感じかな～


あっ！
また大ぴらにすると問題になってダメになったりするかも・・・・
なので、小さな声で
モノタロウさん
MAZDAの純正部品買えます
モノタロウさん
月に1日だけ全商品10％オフの日があり、会員にメール来ます

表示価格はそれで
エンジン エンジン本体　中古 \25,000
部品 エンジン OH セット マルハ　NB6/EGK-MNA/PM \64,000 マルハ
メタルガスケット 内径79mm 厚1.0mm マルハOHに含む -
メイン ベアリング メタル セット マルハOHに含む -
コンロッドメタル セット マルハOHに含む -
スラストメタル セット マルハOHに含む -
ウォーターポンプ　 マルハ純正セット －
テンショナー　 マルハ純正セット －
アイドラー マルハ純正セット －
タイミングベルト マルハ純正セット　NB6/TB-4 \32,400 マルハ
戸田256 IN&EX \66,000 Yahoo
クランクアングルセンサー 中古 \5,000 ヤフオク
Oリング　クランク角センサー 9954-10-3801 \220 ＭＯＮＯＴＡＲＲＯＵ
スライドカムプーリー 海外　BLOX　TK-CGMX5-BL \6,000 アリエク
ピストン　コンロッド 中古 \3,000 ヤフオク
ピストンリング B6Y4-11-SC0B \11,500 ＭＯＮＯＴＡＲＲＯＵ
ピストン ピン クリップ 0221-11-205 \700 ＭＯＮＯＴＡＲＲＯＵ
プラグ NGK　BKR６E-11 \1,300 ＭＯＮＯＴＡＲＲＯＵ
プラグコード NGK　RC-ZE21 \2,600 ＭＯＮＯＴＡＲＲＯＵ
コントロール プランジャー(オイルポンプ) 0221-14-115 \270 ＭＯＮＯＴＡＲＲＯＵ
プレッシャー スプリング(オイルポンプ) FE5A-14-116 \230 ＭＯＮＯＴＡＲＲＯＵ
ラバー シール E301-13-338A \200 ＭＯＮＯＴＡＲＲＯＵ
触媒ガスケット B322-40-305 \410 ＭＯＮＯＴＡＲＲＯＵ
エンジンマウント NC10-39-040 \8,000 ＭＯＮＯＴＡＲＲＯＵ
エンジンオイル MAX ガード　５ｗ－４０ \5,000 アマゾン
ZOYL \4,500 ＭＯＮＯＴＡＲＲＯＵ
オイルエレメント \300 ＭＯＮＯＴＡＲＲＯＵ
パーツクリーナー、サンエスなど \5,000 ＭＯＮＯＴＡＲＲＯＵ
加工 クランク　バランス \12,000
ヘッド　面研 0.7mm \10,000
小計\174,630
水周り LLC ワコーズ \4,000 ＭＯＮＯＴＡＲＲＯＵ
ヒーターホース　マルハ mar11092601 For NA \3,240 マルハ
サーモ ミヤコ自動車　HE41-99-152D \1,200 ＭＯＮＯＴＡＲＲＯＵ
サーモガスケット B621-15-173 \300 ＭＯＮＯＴＡＲＲＯＵ
マルハ　ｼﾘｺﾝ、ｽﾃﾝ mar11102600 \12,000 マルハ
B61P-15-290B \2,700 ＭＯＮＯＴＡＲＲＯＵ
小計\23,440
クラッチ クラッチセット ヤフオク
エクセディー		 \12,600 Yahoo T-point
レリーズシリンダー ミヤコ　NA01-41-920 \5,000 ＭＯＮＯＴＡＲＲＯＵ
フルード \700 ＭＯＮＯＴＡＲＲＯＵ
小計\18,300
合計\216,370


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じゃんじゃん作業開始～


ポート研磨と段付き修正～～


IN、EX共にピッカピカの鏡面仕上げ～！！

そうなんよね～
いろんなご意見があって、IN側は
霧化がどうでぼこぼこが宜しいとかで・・・・・
荒い仕上げがとか・・・



・・・・・・・・・



霧化・・・・・・・・・



そんなに言うなら・・・・・




１２ホーーーーーーーール
検証のため
エンジン載せ変え前に専攻単独装着！！

詳細はパーツインプレで別途表記として・・・・・
これ・・・・・・・





激最高！





これなら　INポート　ツルツルOKじゃない？？
ちなみに容量10ccダウンの２００ｃｃ


さてさてバルブもお約束


チュイーーーン


の

どーーーン



燃焼室もバルブ穴を除けたようなガタガタを・・・
   




ドーーーン



燃焼室はメンケン前３８．５cc
メンケン後３５．０ｃｃで統一～

圧縮は1.0mmメタルガスケットも入れて　10.7

・・・・・・
数字の良し悪しは・・・よく・・・・
分かりませんが・・・
ほどほどで良いのでは？？？？？



ピストンはピストンピン削りで調節して
ピストン等重量あわせ
1 2 3 4
ピストン 280.2 280.3 280.1 280.2
ピン 85.9 85.8 86 85.9
コンロッド 556.5 556.5 556.5 556.5
ピストン計 366.1 366.1 366.1 366.1

ええねー


シムのクリアランス調節も
   

ん？？？


そうですヨ
素手は熱い！


でも・・・
ゆえに・・・
ちょっとずつになって・・・

平面は崩しにくい（笑）
タペットクリアランス 調整前
フロント
ＥＸ タペット厚 ｸﾘｱﾗﾝｽ ＩＮ タペット厚 ｸﾘｱﾗﾝｽ
EX1 a 3.12 0.28 IN1 i 3.34 0.23
EX2 b 3.14 0.28 IN2 j 3.3 0.23
EX3 c 3.18 0.26 IN3 k 3.22 0.24
EX4 d 3.16 0.28 IN4 l 3.2 0.21
EX5 e 3.24 0.28 IN5 m 3.28 0.31
EX6 f 3.24 0.28 IN6 n 3.28 0.22
EX7 g 3.2 0.3 IN7 o 3.27 0.23
EX8 h 3.19 0.3 IN8 p 3.22 0.23
リア




TODAさんの推奨値にならって～
EX 0.25 ±0.01　、　IN 0.20 ±0.01

パズルゲームと削りでも厚さが足りないのはどうにもならず
４枚ほどシムを購入～
タペットクリアランス 調整後
フロント
ＥＸ タペット厚 ｸﾘｱﾗﾝｽ ＩＮ タペット厚 ｸﾘｱﾗﾝｽ
EX1 3.16 0.24 IN1 3.37 0.21
EX2 3.18 0.24 IN2 3.33 0.20
EX3 3.20 0.24 IN3 3.3 0.20
EX4 3.19 0.24 IN4 3.22 0.20
EX5 3.28 0.25 IN5 3.36 0.20
EX6 3.28 0.26 IN6 3.27 0.21
EX7 3.24 0.26 IN7 3.27 0.21
EX8 3.24 0.25 IN8 3.34 0.19
リア


まぁ。。。
マイクロメーター買えずに・・・
0.01までいけるデジタルノギス計測じゃけど・・・・（笑）



ヘッドとコンロッド
TODAさんに送る送料が心配じゃったけど
ヤマトで160サイズに収まり
広島からなら　1800円くらいじゃった～
関東からでも2000円くらいじゃないかの？？




で、、
２回目ゆえ
ささっと組み立て～

ここまでかかった時間は・・・








１年

(￣O￣;)










あっ
ガスケット・・前後逆（笑）
   


バルタイ調節　戸田ﾚｰｼﾝｸﾞ推奨　中心角　IN　117°　EX　112.5°



さて～
今回はエンジン単体で載せ変え～
   
   

うれしげな妻（笑）


順調順調～









あれ・・・・
あれれ？？？


シャフトははまって
ミッションに平行に入っていってるのに・・・
エンジンがミッションに最後まで刺さらない・・・





ん？







(￣O￣;)






チューブラピンが・・・・・・・
ミッションにもエンジンにも・・・・
ついてる



(￣O￣;)




そっか・・・このミッションについてたエンジンじゃないけんな・・・・

エンジンもっかい出して
エンジン側のチューブラピン取ろ～


・・・・・・・・・・





(￣O￣;)



びくともせん・・・・・




困った時の
郷田板金の駒場さん（笑）

「あ～～　それならCRC吹いて　上から下からたたき上げたら取れますよ～」

いつもケロヨンオーナーの変な質問にお付き合い頂き申し訳ないです・・・泣





しかーーーーし！！！
１時間上から下からたたけど
ズリもしやがらん・・・
技術の無さを痛感・・・・


泣


日付は変わり・・・・

叩くもワシではビクともせず・・・
   


チューブラピン・・・
削りぶっこわす作戦！！
ポート研磨のリューターで削り切る！！

１５分でチューブラピン摘出！

やれやれ・・・





なんとか接続まで当日こぎつけ
エンジン始動～～～





セッティングはズレてるんだろうけど・・・・



気持ちいい－ーーーー！！！


ご想像の通り
スルスル進み出すわい！！！
スムースなフィール！！
マウントの交換もあって
エンジンの動き自体がブチなめらか～







慣らし終わって・・・・・






そりゃーもう

シュイーーーーーーン


低回転から高回転まで
シュイーーーーーーン
笑

カムと圧縮のバランスなかなかじゃない？？？

トルクフルでかる～い







3ヵ月後・・・
2015,8

セティングにしてもらいましたー！！
今回は岡山は倉敷の
K-MAX　SPEED　さんにお願いしましたー！！
これまたセッティングのプロさんで
いろんな車種、いろんな種類のコンピューターをピコピコされてます！





ほんで・・・
オーバーホール後
セティングとって無いながら
シュインシュインいいながらご機嫌で走ってましたが・・・・


燃料薄々！！（笑）
だったらしく

なんとシュインシュインから
セティング後は

MAXパワー１５％増し！！


そりゃぁもう
ドシューンです！
（笑）

詳しくはパーツインプレの
FREEDAM
でっ！！

あ・・・
だいぶ下です～更新６

２０１５エンジン
なかなかGOOD！！！



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